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一级方程式大奖赛——速度背后的“巨能环”(图
发布时间: 2019-01-04 来源:阿诚 点击次数:
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一级方程式大奖赛——速度背后的“巨能环”(图)

  作为F1唯一一个在夜间举行的街道赛,新加坡站的赛道给车手和工程师制造了不少的“麻烦”。“在新加坡比赛真的是一项挑战,这里是最热的,在弯道的数量上应该也是所有比赛中最多的。车道很窄,所以没有犯错的余地,这对车手是很大的挑战。”

  在车手风驰电掣的同时,车上大约100个感测器也在时刻监测车身超过1000个参数,并即时传送给比赛现场的工程师,远在英国的专家,甚至是赛车零件的设计部门。“一场周末的比赛,将有大约200G的即时资料那个比赛现场传回工厂。”皮思兰说。

  相对于在速度上的极致抛洒,新加坡站单圈多达16个刹车区的路线对轮胎和刹车的挑战极大。此外,由于是街道赛,道路高低不平,并有井盖等道路设施,抓地力也是车队着重考量的一个因素。

  他提起在比利时斯帕站的比赛中,梅赛德斯车队的罗斯伯格与队友汉密尔顿发生碰撞,迫使汉密尔顿退出比赛。不过罗斯伯格选择继续参赛,也成为红牛队问鼎冠军最大的对手。此时,正是由于从电视直播中听到广播罗斯伯格说:“我没有足够的前轮抓地力”,并从电视画面看到他的轮胎磨损严重,红牛队预计对方将被迫提早进维修站,并且需要更换车身的部件。于是,红牛队改变策略,让里卡多尽量保护轮胎,减少进维修站次数,并最终让里卡多提前三秒到达终点。

  此外,从新加坡站开始,比赛期间将禁止车队和车手用无线电沟通。这对依靠即时资讯调整比赛策略的车队来讲也是一大挑战。这意味着比赛期间,车手的自主性和对汽车性能及赛场情况的判断将变得至关重要。这也让究竟是车手更重要,还是车的性能更重要的讨论,在此似乎又有了一些改变。

  除了自己车队的资料,皮思兰还要时刻监听实况转播,因为在F1的赛场上,电视台才是“料”最多的操盘手。“他们可以即时接收到所有车队的电台,并选择把适合当时比赛情况的资讯播放出来,而我们只能听到自己的电台。不过我们可以通过他们发布的资讯进行分析,结合高速摄像机捕捉的细节画面,例如根据轮胎的磨损情况以及车身震动的频率,预测对手的战术,从而调整自己的策略。”皮思兰说。

  此外,新的规定也给车队制造了不小的难题。FIA规定从今年起,将用1.6升的V6涡轮增压引擎取代2.4升自然吸气V8。这被认为是F1二十五年以来最大的一次技术变革,因为F1上一次使用涡轮增压引擎是1988年。新涡轮增压引擎必须采用单涡轮结构,最高转速15000rmp,最大燃油流速不得超过100kg/h。除此之外,每辆赛车一场比赛的燃油消耗量不得超过100千克。这意味着赛车的载油量比过去减少了1/3左右。

  虽然按照国际汽联(FIA)的标准,每台赛车品质下限仅为690千克,但每个周末赛,由车手、教练、工程师等60人组成的车队却要托运重达20吨的设备。“当我们到新加坡、日本比赛时,我们会准备五套相同的设备,用轮船从五个不同的航线运送过来。而如果去欧洲,我们会托运30吨重的设备,因为距离近,有些可以直接用车运过去。”皮思兰说。而正是这些“大部头”,在车手冲击速度极限的同时,精确计算着速度背后各个零件运转的情况。

  “在这里,散热永远是最大的问题。”红牛车队的技术合作经理艾伦·皮思兰笑着说。身材高大的皮思兰曾担任航空航太设计工程师长达二十余年,之后转行汽车变速器的设计领域,并于8年前与英菲尼迪红牛车队合作,成为与时间和技术赛跑的人。