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索伯C34法拉利秒速疾车
发布时间: 2018-12-13 来源:阿诚 点击次数:
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索伯C34法拉利秒速疾车

  索伯C34法拉利秒速快车 在新款索伯C34-Ferrari的开发过程中,索伯F1车队的工程师专注于三个方面慢速弯道性能,减轻重量以及制动稳定性。该车队年的赛车平衡性差,而低速弯道的反应则是C34改进的特别重点。 与索伯C33相比,最大的视觉差异可以在鼻子部分周围找到,随着技术法规的进一步变化,鼻子部分的体积更大并且更低。这对整个汽车的空气动力学产生了相当大的影响机头和前翼在确定前轮周围空气流动方式以及汽车中央和后部如何有效地在空气动力学方面起着关键作用。为了优化前轮周围的气流,车轮轮辋的新设计在类似的方向上取得了进步。
前悬架概念变化不大,弹簧和减震器再次推杆驱动。然而,工程师们花了很多精力来改善驾驶员的转向反馈。 然而,新款索伯C34的侧箱比索伯C33的侧箱更轻,尽管升级后的法拉利动力单元的冷却要求更高。这通过修改侧面碰撞元件的附接而成为可能。此外,现在水平放置的散热器结构已经从根本上进行了修改。 法拉利再次提供汽车发动机,能量回收系统和变速箱。1.6升涡轮增压V6发动机的转速极限为15,000 rpm。技术法规允许在赛季完全重新设计某些组件。目标不仅是增加涡轮增压发动机的动力,而且最重要的是优化汽车的能量回收和储能能力。
发动机架构的改变使得必须进行大量的底盘调整。在提供的包装周围,必须容纳超过40个电子箱,其中超过30个需要冷却。 排气尾管再次位于两个挂架之间的中央位置,尽管它们不再由后碰撞元件支撑,而是由变速箱壳体支撑。 后轴上的弹簧和阻尼元件再次被拉杆驱动,但是这是一种全新的结构,具有单独的下叉骨腿。此外,工程师致力于改善机械牵引力。
在赫雷斯首次测试时首次亮相时,C34配备了基本的空气动力学套件,而内部的一些部件仍然来自其前身。 该团队在卷绕机测试期间引入了连续的步骤,以便在澳大利亚大奖赛赛季开始之前逐步测试新部件。 索伯车队在本赛季开幕大奖赛上立即取得了强劲的双分结束,之后事情进展缓慢,其他更富有的车队也开始对他们的赛车进行升级。 然而,索伯在新加坡大奖赛上引入了相当多的更新包,该车队称其为年赛车发展方向的重要更新。
产品规格 底盘碳纤维单壳体 前悬架上下叉臂,内侧弹簧和推杆驱动的阻尼器 后悬架上下叉臂,内侧弹簧和拉杆驱动 阻尼器阻尼器萨克斯赛车工程 制动器 Brembo卡钳和碳纤维垫和盘 传动法拉利8速快速顺序碳壳变速箱,液压激活。纵向安装的 离合器碳纤维板 电子设备 FIA标准ECU和FIA认证的电子和电气系统由MES提供 方向盘 Sauber F1车队 轮胎倍耐力 轮子 OZ,镁合金 外形尺寸 长度 5,300 mm 高度 950 mm减T相机 轨道宽度 1,460 mm正面; 1,416毫米后部 重量 702千克FIA最小;包括驱动器和润滑剂,罐空
动力总成 名称法拉利0593 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门 24每缸4个转速 限制 15,000rpm 压力充气​​单涡轮增压器,无限制增压典型最大3.5 bar abs由于燃油流量限制 孔径 80mm 行程 53mm 曲柄高度 90mm 排气单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮机 喷射直接燃油喷射,限制为500bar 重量未公开至少145kg 总马力约600hp ICE+ 160hpERS 能量回收系统法拉利 能源商店通过电动机发电机组实现集成混合动力能源回收法拉利的锂离子电池解决方案每圈高达4MJ,20至25千克